第二，新型流通业态层不断出现和发展壮大。2004年，在折扣店和小区超市业态之间出现了中型超市（SSM）。SSM在维持折扣店低廉价格的同时，以1，000平方米的营业面积实行地域密集性战略。最近，又出现了互联网上超级商场的新业态，与主要销售工业产品的网上购物中心有所不同，它主要经营一次性商品（水果、蔬菜、畜产品、水产品）和加工食品、生活用品等。大型折扣店充分利用品牌效应和发达的配送系统向互联网上超级商场进军。现在无论是业态内还是业态之间，商业流通业的竞争日趋激烈。

　　第三，随着百货商店增长速度减缓，传统市场及超市正在为生存而战。

　　80年代后半期之前，在韩国流通领域三足鼎立的百货商店、传统市场和超市是商业流通产业中的主要销售方式，90年代以后，随着新的商业业态的出现，三者不得不逐渐为生存而战。最近，大韩商工会议所选择7大城市的700个家庭，分不同类别对流通业态进行消费者满意度调查。结果得分最高的是折扣店，占63.7%，百货商店占51.1%，传统市场占35.8%。面对竞争，百货商店业向折扣店市场进军，为了取得良好的经营业绩，在地域、商品差别上更是很下功夫，传统市场和大规模超市在地域商圈内正在逐渐失去立足之地。最近，为了保护传统市场，韩国政府对折扣店24小时营业进行限制，对中小零售商店的扶持政策也从限制大型零售业的竞争向提高中小零售店生产效率和强化服务的方向转变。同时，中小型零售超市还采取行业协作的方式，通过实行统一采购、销售、管理等来提高其生产效率。

　　二、韩国物流业发展现状

　　（一）现状

　　根据韩国交通研究院的统计：1990年----2001年的12年间，韩国物流费用以1995年不变价格计算，年均增长率约7.2%,高于同期GDP年均5.9%的增长率。2002年韩国物流费用为87万亿韩元，比2001年增长7.7%，占GDP的12.72%，高于美国的10.1%和日本9.6%的水平。

　　2002年，韩国物流产业实现增加值为49万亿韩元，占物流费用的比重为56.3%，占GDP的7.16%。如果包括国际运输费用，其增加值为52万亿韩元，占全部物流费用的48.8%。

　　企业物流费用的比重与销售额相比，2004年为9.9%，比2001年减少1%以上，比1999年减少12.5%。但是，韩国企业物流费用比重与美国、日本相比仍属偏高。各种物流费用占企业物流费用的比重是：运输费占总物流费用的51.7%，比重最高；其它依次为库存管理费33.2%，包装费6.1%，装卸费4.4%，流通加工费1.4%，物流信息费2.2%。

　　根据韩国统计厅的调查报告，以2002年为基准，在国内注册的物流企业总数达到14。5万家，大部分物流企业为小规模私有企业。1999年至2002年，平均每年新加入物流业的企业数达到2万余家，其中具备法人资格的企业只占5%。

　　按行业分：货物运输行业有13万家，物流设施运营行业有1千家，物流服务行业有1.2万家，其中货物运输企业占整个物流企业的比重为90%以上，销售额占全行业的85.3%。1999年-2002年，在货物运输业中，小型企业数和中型企业数年均增长21.3%和12.9%，大型企业数每年却减少12.1%。2000年政策放宽后，随着企业数的增加竞争越来越激烈出现了货物运输业领域中大型企业破产或并购，或分解成若干个中小企业的现象。物流设施运营领域中的企业数在减少，但小规模的中型企业数却在不断增加；物流服务业则呈现略微上升的趋势。

　　（二）、韩国物流产业的结构特征

　　韩国物流产业的结构特征主要表现在：第一，大部分韩国的物流企业规模小，由此导致有组织联合运营能力不强，阻碍了物流效率的提高，影响了国际竞争力的提高。第二，以公路运输为中心的物流体系仍然占据主导地位，但随着对外贸易的发展，海运、空运业务在逐步增长，第三、与物流相关的主管部门有农林水产部、产业资源部、建设交通部、海洋水产部等。一些部门、行业功能重复无法形成高效率的物流行政管理体系。

　　（三）韩国物流产业的发展趋势

　　目前，韩国物流业没有正式分类，相关法令及许可制度按行业区分非常复杂，这已经制约了韩国物流业的发展。随着物流业在经济中的地位不断上升，韩国政府制定了一系列政府鼓励、扶持物流业的发展，主要表先在第一、建设高标准的物流干线运输网，实现陆、海、空全方位的发展。第二、在硬件与软件水平上达到世界领先地位，实现物流技术现代化。第三，通过改善物流产业结构，强化国际竞争力。第四，创建安