8月1日，亚洲最大、现代化程度最高的火车站新北京南站将正式启用。随着这座集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体的城市综合交通枢纽的华丽登场，一个载着南城崛起梦想的新商圈，将从构想一步步变成现实。

　　新北京南站投入运营后，每天10多万的客流，高峰时期甚至达到50万的客流量将为北京南站商圈开启财富之门。

记者踩点

周边商业氛围淡

　　从地图上看，北京南站正好坐落在南二环、开阳路和马家堡东路之间，与正在建设中的地铁4号线和地铁14号线相交。

　　日前，记者驱车前往北京南站踩点，沿着南二环一直往西，快到开阳桥时，一个藏在老式住宅楼群后的巨大椭圆形屋顶轮廓建筑北京南站露了出来。记者顺着老式住宅楼群中的一条小路直插北京南站腹地。

　　尚未完工的北京南站已经显现出现代火车站的轮廓，巨大的椭圆形屋顶、庞大的钢结构群，时尚、大气。工地上，空中吊车正在频繁地搬运着各种建筑材料，搅拌机发出嗡嗡的响声，工人们正在紧张、有序地施工。

　　紧挨着北京南站北侧的马路两边都是一些简陋的平房。在沿街的小门脸中有为数不多的几家小餐馆、理发店等。马路南侧的一部分房屋已经被拆除。附近的一位居民告诉记者，被拆除的房屋将被扩建成大马路。

　　与北京南站北侧破旧、简陋的情况相比，北京南站西侧已是较成熟的社区商业。与北京南站正对着的开阳里社区是三四年前开发的新社区，沿街底商大多是中小型的餐厅和与社区息息相关的生活配套商业。“这附近大一点的商业只有在靠近右安门大街的燕南大厦和天客隆超市。”家住开阳里社区的陈大爷告诉记者，北京南站周边的很多社区都是20世纪90年代之前兴建的老居民区，周边的大型商业很少。

　　环顾四周，记者发现，除了京明酒店、侨园饭店、大康国际鞋城这几家大型商业外，四周没有其他的大型商业设施。

　　“北京南站周边已经没有什么空间了。”刚从北京南站考察快餐店址回来的管先生一脸无奈。想掘金北京南站的管先生只得暂时放弃了这个开店计划。“北京南站周边都是社区，没有大规模的商业用地。而沿街的社区小门脸根本无法满足火车站大量的消费人群。所以，我只能作罢。”

　　看似平静的北京南站周边，商机暗涌，但似乎又没有承载的平台。

政府规划

突出商务特色

　　北京南站的修建将不仅使城市重要交通枢纽南移，也将使丰台区成为北京参与京津冀经济圈和更大范围经济合作的重要桥梁和关键节点。

　　早在2006年底，丰台区区长李超钢就在《政府工作报告》中首次提出南站经济圈概念。丰台将以北京南站改扩建为契机，筹划北京南站经济圈，形成与其他重点区域优势互补、功能衔接、联动发展的新区域，实现产业规划与南站改造同时并举。

　　在今年的丰台区《政府工作报告》中，丰台区将抓紧研究编制规划南站地区的发展，加大协调南站路网建设工作。“目前，南站经济圈具体的区域范围、功能定位和产业规划还在制定中。”李超钢在接受记者采访时表示，南站经济圈应主要突出商务概念，如商务办公、物流商业。

　　“建成后的北京南站不仅是京津城际铁路的节点，也是京沪高铁的节点。新北京南站运营后，每天最大的客流量将达到10多万人次。因为北京南站是京津城际铁路和京沪高铁的起始点，因此其客流以商旅、办公为主，旅客人员档次较高。所以我认为，南站经济圈应主要突出商务概念，如商务办公、物流商业。”李超钢说。

　　为配合南站经济圈的建设，南站周边的站前街路、永定门车站路、马家堡路北段、凉水河南侧路、万芳亭公园东侧路、京山铁路南侧路和四路通中路等7条道路都将在2008年奥运会前完工。“这些道路与其他主要道路之间，还将设立7处立交节点，以减少拥堵。通过立交，北可以直接上南二环，南可以直接上南三环，这将使得南站周边的交通非常便利。”丰台区政府相关负责人说。

专家观点

3-5公里内商机多

　　“车站商业与其他商圈的商业并不相同，火车站商业有其特殊的要求。”北京商业经济学会秘书长赖阳认为，车站的人群都是快速人流，不可能有很长的时间在周边购物，本地人也是鲜有在此大宗购物。北京南站难以形成各业态齐全、商品品种丰富的真正意义上的商业中心。因此，北京南站不需要大规模的、繁华商业，而是需要能够提供快速、便捷的服务性商业，如干净的就餐场所、旅客行李寄存场所、旅客休息场所、便利店、综合服务店等。

　　“在离火车