算一算自行车投入产出账

　　2800辆自行车、31个固定服务点、30个移动服务点、几百人的服务队伍……3天时间，总共收入租车费用是多少？32000多元。目前，杭州市为开通公共自行车交通系统总共投入了多少钱，公交部门到现在为止还没有一个结算，但从记者目前所掌握的数据来看，大致可以推算出这样一个数字。

　　每辆自行车的价格为383元，2800×383＝1072400元；

　　固定式服务点的造价：车棚造价(不带任何附加设施)，每个约7万，加上内部的电源、通信网线、锁止器、软件等，保守估计为10万，那么31个固定服务点就是310万。

　　这样仅硬件投入就超过317万，这里还不算管理人员的人工费、移动服务点的成本、日常产生的电费、车辆损耗维修费用等……这还仅仅是目前试运营的成本投入，随着今后网点的增加、车辆也将从目前的2800辆增加到50000辆，要投入的资金量将是巨大的。

　　那么如果仅靠车租费来维持开销，那么只有一个字——亏。

　　自行车可以靠广告养活

　　当初杭州市提出建设慢行系统，启动公共自行车交通，目的是解决老百姓“最后一公里”的问题，希望通过建设发达的公交和公共自行车网络，能够使大家自觉减少私家车出门的机会，从而缓解日益严重的交通问题。

　　然而这巨大的网络构筑，背后则是巨大的投资，绝对不可能用那近乎免费的租车费来开销(目前，尽管也有企业联系公交集团，一次租几百辆车子参加促销展示，但这毕竟是小打小闹)。因此，公共自行车在开通之前，就已经考虑确定了，今后公共自行车的发展资金，主要还是靠车身广告收入。

　　预计，一辆自行车的车身广告年收入，不仅可以养活它自己，同时还能为扩充自行车数量、增加服务点提供资金保障。

　　车身广告该定多少价

　　这价格定多少？公交集团其实也犯难：价格定高了，客户不能接受，定低了，资金量不够，以后再想提高就难了。

　　之前曾提出每辆车一个月广告费150元，但询问了几个客户的意见，都说这价格有点高了。因为投放自行车广告，一般是一次100辆以上，这样一算，100辆自行车的年广告投入比公交车车身广告(车身广告一般在10万元左右每年一辆)还贵，那肯定划不来的。

　　“所以我们现在也在做市场调查，希望能定一个合理的收费标准。”公交集团有关负责人表示。

　　有人也提出，自行车车身能不能像F1方程式一样，这里粘一个广告商标，那边再贴个商标。不过这个建议被否决，理由是车身太小，怕广告效果不好。

　　据了解，公共自行车的广告投放位置主要是两个地方：车兜和前后4块盖板，以后还会考虑在斜杠上投广告。投放方式主要还是整车由一个广告商包掉。

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